12月14日，樂西高速馬邊段蘇壩連接線與348國道交叉路口完成攤鋪作業(yè)，這標志著樂西高速馬邊段42公里瀝青路面鋪筑工作圓滿收官，同時也意味著該段主體工程已全部竣工?，F(xiàn)正全力推進機電、交安、房建等剩余工程。
在樂西高速馬邊段的瀝青路面鋪筑過程中，面臨山區(qū)復(fù)雜地形與氣候帶來的多重挑戰(zhàn)。該段線路貫穿典型山區(qū)，地形起伏大、橋隧比高，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，存在滑坡體、軟弱地基等不良地質(zhì)段落，同時受季節(jié)性降雨多、濕度大、溫差顯著等氣候因素影響，給路面材料性能、攤鋪工藝及質(zhì)量控制帶來嚴峻考驗。施工中還須兼顧生態(tài)環(huán)境保護，減少對周邊自然植被和水系的影響。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，馬邊代表處牽頭組織監(jiān)理、路面施工單位共同開展了一系列針對性技術(shù)攻關(guān)與管理創(chuàng)新：一是針對山區(qū)多雨潮濕環(huán)境，優(yōu)化瀝青混合料配比，加強材料防潮保護，采用溫拌瀝青等技術(shù)，確保攤鋪質(zhì)量；二是在軟弱地基路段，綜合運用換填、注漿加固等技術(shù)，提高路基整體穩(wěn)定性，防止后期沉降；三是通過精細化施工組織，克服橋隧銜接段、長大縱坡段攤鋪難度，采用數(shù)字化控制等手段保障路面平整度與密實度；四是隧道攤鋪過程施工人員要應(yīng)對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制，更要直面施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn)，安全、質(zhì)量與效率的矛盾凸出。樂西高速馬邊段聯(lián)合臨時黨支部組織S1-LM分部、S2-6分部、路面咨詢等單位積極籌備，開展了大池山隧道路面鋪筑通風試驗，并取得顯著成效。項目團隊自主研發(fā)了隧道瀝青路面施工移動式通風系統(tǒng)，在原有風機系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加車載式風機，實現(xiàn)動態(tài)移動通風，有效增加隧道內(nèi)通風量，同時實現(xiàn)通風照明一體化，優(yōu)化瀝青路面隧道作業(yè)條件，保障隧道瀝青路面施工環(huán)境及現(xiàn)場質(zhì)量管控積極性；五是建立“防裂縫、防離析、防滲水、控厚度”的“三防一控”路面施工質(zhì)量管理體系，推行工序驗收清單化，確保各環(huán)節(jié)達標。通過上述措施，有效克服了山區(qū)高速路面施工的各項難點，為高質(zhì)量完成全線鋪筑任務(wù)提供了堅實保障。
目前，樂西高速馬邊段建設(shè)互通及蘇壩互通收費站、管理站房主體結(jié)構(gòu)已全面完工，基本具備投入使用條件。同時為迎接樂西高速馬昭段全線通車的重要時刻，馬邊代表處提前部署，協(xié)調(diào)樂西高速養(yǎng)護單位蜀道養(yǎng)護集團開展全線路容路貌整理，以嶄新的面貌迎接社會各界的檢閱。
下一步，樂西高速馬邊代表處將繼續(xù)嚴守安全質(zhì)量底線，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，高效推進剩余工程，確保樂西高速馬昭段如期實現(xiàn)通車目標。
